朗逸上市和新宝来的姗姗来迟，无疑可以看出大众在中国的战略反置。而朗逸上市被放在最首要的位置，无疑表明大众中国的天平倾向上海大众。
新车风格与原有定位大相径庭
想必了解汽车的人都清楚，大众集团在中国有一南一北两家合作伙伴，分别是上汽和一汽，上海大众原来的定位主要是A0级车和B级车的开发，而一汽大众则立足于A级车市场的拓展。之后因为竞争对手和市场格局的变化，大众方面又重新划分了两家合资品牌的侧重范围，上海大众的品牌基本上走稳重、典雅和经典的路线，帕萨特领驭和明锐就是典型的代表；而它的同门兄弟一汽大众品牌则被定位于时尚、活力和动感，这从速腾和迈腾不难看出。
回过头来看新宝来，大气经典的造型按理说应该来自上海大众的阵营，如今却收归一汽大众旗下。反观朗逸，灵动个性的外表弥漫着时尚的活力，本来应该交给一汽大众去重点开发，现在却由上海大众推出。对于如此“反串”，与其理解是大众集团的两个合作伙在市场开发方面进行的新尝试，不如说是大众集团出于全盘考虑而采取的重大举措。
这里不妨把这种新的举措称为大众在中国的“战略反置”。和新宝来相比，全新的LAVIDA朗逸似乎有着更好的市场预期，在德国大众的整体战略中也占据着更重要的地位，这款将来的A级车标杆能落户上海大众其实是有些原因的。
多种因素造成“战略反置”
首先要提到的是品牌塑造力。不管是德国大众本身的品牌号召力，还是由于上海优越的地理条件和上汽强大的营销实力，总之上海大众将旗下的众多品牌都打造得风声水起，从A0级车POLO到A级车明锐再到B级车领驭，这几款车无论从消费者认可程度上还是从产品销量上都是非常的成功；反观一汽大众，除了老三样之一的捷达一直宝刀不老，苦苦支撑着局面外，其他车型基本上都乏善可陈，宝来和速腾目前在市场竞争中呈胶着状态，前景还不明朗；迈腾的不成功已经是不争的事实，更不要说享誉欧洲的高尔夫被一汽大众整成如今这般境遇。
其次是在利润上。无须赘言，资本总是朝向利润最高的地方冲锋，这是全球资本运作都遵循的铁定原则。大众集团也不例外，通过汽车品牌实际销量和利润对比，（当然这里面不包括明锐和奥迪）大众方面觉得两个贸易伙伴中虽然一汽更为听话，但上海方面的赚钱能力要强一点，所以在新战略A级车这步棋子的定夺上，大众方面开始倾向上海。
最后就是双方的研发能力。上海大众对POLO、领驭，尤其是LAVIDA朗逸的自主设计和研发给德国方面交出了满意的答卷，这也可以解释大众在中国的研发倾向越来越向上海靠拢的一个原因；而一汽方面的研发能力则让德方有点失望，据说就是此次新宝来，原本是交由一汽大众自主设计的，结果拿到德国进行评定，因为设计不过关而被德方收回了设计权。如此看来，一汽大众目前还不能让德方彻底放心。
大众集团重心或将转向上海
尽管一汽善于献媚，可表面上言听计从，背地也却跟别人（福特）暧昧不清，这让德方很生气，后果自然也很严重。联想到09年德国大众即将推出的两款车Tiguan和PassatCC，尽管分别入住南北大众，不过从产品上来说，大众在中国的首款SUV-Tiguan的重要性不言而喻，这款重要的SUV市场战略级车型已经确定在上海大众生产；而征战轿跑市场的PassatCC显然不可同日而语，考虑到迈腾的产品延伸以及高昂的定价必定使得PassatCC成为小众车型，因此让一汽大众生产也理所应当。至于说坊间所盛传的六代高尔夫的生产权，从目前的形势分析，是否真的落户一汽还有待商榷。
综合来看，大众集团的LAVIDA朗逸和新宝来在品牌分配上出现的“战略反置”，表明大众已经完全将上汽视为稳健可靠的合作伙伴。同时也预示着大众的天平已经开始向上海方面倾斜。
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